Wood Mackenzie的分析师估计，如果全球变暖控制在2℃以内，未来20年还将需要3.6亿吨铝、9000万吨铜和3000万吨镍。
铝、铜和镍是电动汽车的关键材料，预计未来几年电动汽车的销量将大幅增长。
伍德麦肯兹公司的朱利安·凯特尔说，“我们可以通过循环利用来减少碳足迹”。
“目前有大量的新技术，如氢和聚合物储能技术，这些技术可能会极大地改变清洁能源的格局。”
从零开始生产一吨铝，平均碳排放量为17吨，而二次铝或再生铝碳排放量为0.6吨。
铜矿开采每吨金属的碳排放量为2.3-2.5吨，而冶炼则增加了1.65吨，而回收金属的碳排放量则高达1.5吨。
从化石燃料中提炼出的塑料是人们意识到金属开采和生产过程中出现问题的一个先例，在过去10年里，这促使消费者考虑回收和替代。
金属消费也可以减少，例如改用集中而非个人拥有汽车，
Wood Mackenzie的西蒙•莫里斯(Simon Morris)在一份新闻稿中表示:“消费意识时代很可能是社会觉醒的下一个篇章——对于那些指望金属需求不受限制的人来说，这无疑是一件令人不安的事。”
特别是对于电动汽车，汽车制造商面临的挑战是如何在缺乏弹性的零售价格下运营，以及如何以负担得起的价格获得关键矿产。
莫里斯说：“他们将寻求最大限度的创新或节俭。”。
拥有回收业务的矿工寥寥无几。其中一家是铝生产商Norsk Hydro，该公司去年的回收业务为其息税折旧摊销前利润贡献了14亿挪威克朗。
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